寒冬里的温暖 看哈啰单车师傅们的坚守

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“说不冷,那是假的。”哈啰出行的一名车辆调度肖师傅说。“尤其是搬完车子,身上的汗还没有落下去,北风一吹,透心凉。”

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肖敬瑞,目前负责赛罕区哈啰车辆的调度工作。为保障早晚高峰通勤的有序进行,一般早上6点多就已经出门准备开始一天的工,晚上保障完晚高峰到家也要7点左右。而我们都知道呼市冬天的早晚气温一般都在零下20度左右。

肖师傅说:“我每天主要处置负责区域内的车辆调度,分散调度到有需求的地方。比如说,早高峰办公楼、商圈附近,骑行量大,而这些区域公共停放空间有限,比较容易出现车辆过剩或堆积,为保障路面秩序,我就得尽快把车子调走。而调走的车辆一般会放到周边有空间而且还有骑行需求的地方,将他们摆放整齐,服务周边用户。”

“户外工作确实不容易,冬冷夏热,不过我喜欢可以接触一下新兴的行业,感觉自己没有被这个社会给落下。以前我在太阳能电池板工厂工作,每天都是在车间里埋头干活,回家也是倒头就睡,不是很关心现在社会大家都在关注什么。自从进入共享出行行业,我会主动去关注现在行业的发展,我也从公司同事的日常聊天中,能感到现在创新,科技原来是这样在逐渐的改变着人们的生活。”肖敬瑞一边熟练的搬抬车子一边说着自己的工作感受。从他的表述中能看到他对这份工作的热爱,和普通劳动人民的朴实。

热爱是寒冬坚守的动力,也正是因为肖师傅的这份坚守,让寒冬里的车辆能够更加有序。

努力工作,认真生活

滴滴~~~,离于涛不远处的一辆哈啰助力车发出了叫声,这是他换的第96块电池了。于涛娴熟的通过工作软件定位低电量车辆,扫码打开电池仓后,将手中满电的电池更换完毕,动作一气呵成。

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换电相较于车辆调度工作起来相对轻松些,不用搬抬那么沉的车子,但是你得手疾眼快,因为只有这样才能迅速的找到需要更换的电池,完成车辆换电工作 。于涛详细介绍着自己如何更换助力车电池,同时手中换电的速度又加快了一些,因为晚高峰马上要来了, 得赶在下一个骑行高峰前把负责的商圈低电量车子处理完毕。

于涛负责鄂尔多斯大街,为保障用户骑行需求,一般电量低于40%的车子,都需要及时换电。据了解在他负责的片区大概有P点200个,夏季高峰期最多的时候,一天曾换过400块左右的电池,冬季因为气温低和车辆过冬维修保养,每天换电量平均在150左右。长时间户外工作,保暖御寒工作自有心得。他拍了怕头上的头盔,笑着说:“这个既保暖还能保证骑行安全。冬天其他地方都还好,就是手部保暖有时候做的不好。”

因为换电需要通过手机软件定位低电量车辆,带上手套后操作手机很不方便,所以高峰换电的时候,于涛忙起来会忘记戴手套,零下20度的室外,是一种考验也是一种坚守。但在于涛看来这些都不是工作困难。于涛表示,有的需要换电的车子在小区里,他进不去,没有办法及时换电,这个让他比较着急。希望用户能够在骑行完毕后按照规定停放至规定停车区域,方便其他用户,也能方便换电。

在于涛看来,共享助力车确实帮助用户解决了中长距离的出行,市民也切实体会到了这个新兴的出行工具的便利性,他希望这个行业可以更好的发展,工作更加稳定让家人可以一起过上更好的生活。

每个岗位都很重要

 “我现在好像成了习惯,走到哪都要看看有没有失联车,有没有故障车需要维修,我爱人有时候会开玩笑说我是不是着魔了。”

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说话的是王刚朴师傅,入职哈啰不到一年。以前自己独自在北京打拼,有着自己的小公司,日子过得红火也富足,但唯一让他感到遗憾的是,两地生活让他牵挂家人。为了与家人团聚,他毅然的回了家,因为在他看来陪伴才是最长情的告白。

“我现在主要负责金桥区故障车辆维修和寻找失联车工作。每天我们的工作软件上会有用户上传的故障处理工作提示,按照车辆定位划分到我这的,我及时维修上报就行,这个工作比较简单。比较难的是找失联车,一般失联车基本上已经没有定位信息了。我要根据这辆车最后一次定位上报信息,在定位周边拉网式的排查和寻找,难度比较大。刚入职的时候,一天也处理不了几个,但是现在我是我们小组内失联车处理量第一,这让我好像找到了以前在北京的工作劲儿头,每找到一个都很有成就感。但是还是希望用户能够文明骑行,不要私藏私占,共享单车还是要共享。”王刚朴笑笑说。

谈及现在每天基本上都是户外劳动,跟以前的工作内容差别很大,有没有什么落差。王刚朴表示,农村的孩子出来的,都能吃苦。虽然冬天冷,做好保暖,困难都能克服。现在每天不仅可以回家陪伴家人,工作上也比较自由,空闲的时候还可以给家里帮忙,分担爱人的负担。在每一个工作岗位都要发现他的重要性,试想因为自己的维修让用户骑行更加安全,其实自己的岗位很重要。

 


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